Début Février, Jean-Pierre Abelin, le Président de la CAPC, a proposé à la Présidente de Région de mettre en relation la Région avec une entreprise du secteur de la métallurgie intéressée par une installation sur le site de Fabris.

La CAPC,  pour garantir son autonomie, vient de se doter d'un quai de transit situé à Nonnes derrière la déchèterie.

Ce vendredi 13 janvier après-midi, Jean-Pierre Abelin, président de la CAPC, entouré de nombreux élus, a inauguré ce nouvel outil. Ce quai de transfert permettra de recevoir la collecte des déchets de l'agglomération châtelleraudaise ; les bennes viendront y déverser leur contenu dans des remorques d’une contenance de 23 tonnes qui une fois remplies prendront la route d’un centre d’enfouissement ou de tri en fonction de leur chargement.

Une benne destinée aux déchets d’emballage légers et deux  plateformes - une pour y recevoir le verre et une autre pour les déchets vert entreposées avant broyage sur place puis destinés à St Georges les Baillargeaux pour en faire du composte - viennent compléter ce dispositif.

Il y a plus d'un an, la Région Poitou- Charentes et l'Agglo de Châtellerault créaient une société publique locale (SPL) pour réaménager les friches industrielles du territoire et y attirer de nouvelles entreprises. Chacune des deux collectivités apportaient au pot commun un site dépollué. L'Agglo a donc acheté Isoroy après l'avoir fait dépolluer par les anciens propriétaires et la Région achetait et dépolluait les sols de Fabris. La Région ambitionnait d'installer une « nouvelle fabrique écologique » sur Fabris avec un pôle d'excellence environnemental (site de formation aux métiers de la croissance verte) et des entreprises éco industrielles.

La Région Poitou Charentes a fait part, dans la presse, de sa volonté de revoir à la baisse ce projet en aménageant le site au fur et à mesure des demandes des entreprises. Le Président de l'Agglo, pour sa part, a exprimé son souhait de ne pas réserver les deux sites qu'aux éco industries : « le bassin d'emplois châtelleraudais dépend trop, aujourd'hui, de deux secteurs industriels. Dès qu'un secteur va mal, c'est catastrophique pour les emplois. Il nous faut diversifier et ne pas s'enfermer dans une voie, même celle des eco-industries. C'est un secteur qui nous intéresse mais cela ne doit pas être le seul. Je suis favorable à ce que toutes les pistes soient envisagées sur Isoroy et Fabris tout en s'assurant que les entreprises choisies ne soient pas polluantes. »

Ce que vient de faire Magneti Marelli Châtellerault est exemplaire : diversifier ses activités et décrocher le marché de l’écotaxe sur le transport routier.

Ce marché est directement lié au Grenelle II qui prévoit des boîtiers électroniques nécessaires à la bonne application de cette écotaxe.

D’autres pays européens vont, à leur tour, mettre en place cette taxe. L’expérience de Magneti Marelli lui permettra de se positionner sur de nouveaux marchés et donc de maintenir et créer des emplois.

Les emplois verts ne sont pas toujours là où on les attend! Avec cette bonne nouvelle pour Magneti et la venue de Tricel à Naintré dans le domaine de l’assainissement individuel, le fond de revitalisation que j'avais appelé de mes vœux contribue également à diversifier l'activité industrielle dans le domaine des économies d'énergie et des énergies renouvelables. C’est le choix que l'Agglo a fait depuis 3 ans : tout faire pour ne pas dépendre que d'un secteur et développer l'industrie verte. Je suis convaincu du potentiel de Magneti et c'est pour cette raison qu'avec Jean-Pierre Raffarin, nous avons tout fait, il y a quelque temps, pour que cette entreprise décroche la Prime pour l'Aménagement du territoire nécessaire à ses projets.

Madame Constan, usagée de la SNCF, a écrit un courrier à jean-Pierre Abelin avant de connaître les nouveaux horaires SNCF. Ces nouveaux horaires répondent  à ses interrogations.

Réponse de Jean-Pierre Abelin adressée à Madame Constan :

"  Madame,

              J’ai bien reçu votre lettre qui proteste contre les nouveaux horaires de la SNCF au 11 décembre prochain, jour où 85% des horaires des trains vont en effet être bouleversés dans l’ensemble de la France.

               Ce bouleversement est dû à trois raisons principales :

 -          La nécessité de booster les travaux de modernisation des lignes existantes de 400 km par an, les grosses réparations porteront sur 1000 km. De gros chantiers seront ouverts sur Tours-Bordeaux. Ces chantiers se feront que la nuit pendant le 1^er semestre pour éviter des dérangements ou des suppressions de trains supplémentaires.

-          L’ouverture du grand chantier de la LGV, la voie principale et le barreau de Maillé en ce qui nous concerne.

-          La mise en place du cadencement, système qui a permis dans d’autres pays à multiplier les trains.

               Dès l’annonce en juillet du premier projet de grille horaire, j’ai exprimé très fortement mon désaccord tant auprès du Ministre des Transports, du Préfet de région, de la Présidente de région en ce qui concerne les TER que des responsables régionaux et nationaux de la SNCF et de RFF.

Ce projet risquait de remettre en question la participation financière de l’agglo à la construction de la nouvelle LGV.

               Je demandais par ailleurs la convocation du comité de suivi de la convention de desserte signée par l’Etat et les collectivités locales. Après avoir reçu la Fédération des usagers, une réunion Agglo – SNCF – RFF début septembre a permis de préciser les demandes du territoire, la première étant  l’arrêt d’un train venant de Paris avant 9h pour faciliter les relations de travail des entreprises.

              Ce lundi, le Préfet de région et les responsables de RFF et de la SNCF nous ont présenté les nouveau horaires. Dans le sens Paris – Châtellerault, nous avons obtenu le train de 7h21 qui arrive à 8h49 et répond au problème soulevé par de nombreuses entreprises. De plus nous avons 6 arrêts au lieu de 5 avec le vendredi un 7^ème  arrêt.

Départ PARIS                    Arrivée CHATELLERAULT

7h21                                                    8h49

8h02                                                    9h29

11h21                                                12h49

15h21                                                16h50

17h59                                               19h30

19h21                                               20h50

 et le vendredi :

21h16                                               22h47

 Dans le sens Châtellerault – Paris, de nombreux usagers demandent une arrivée avant 9h00 du matin. C’est le cas, le nombre d’arrêts reste maintenu à 5 :

 Départ CHATELLERAULT       Arrivée PARIS

6h31                                                  8h05

7h11                                                  8h41

9h10                                                10h42

17h09                                             18h42

19h11                                            20h41

 Je suis bien conscient que cette grille ne correspond pas à toutes les attentes, à tous les problèmes :

 -          J'ai notamment soulevé l’amplitude de l’après-midi où nous n’avons pas de train pour Paris. Un train peut être pris au Futuroscope à 13h02 pour rejoindre Paris à 14h41.

-          J’ai également soulevé le problème du dernier train de Paris à 19h21 (contre aujourd’hui 20h20).

 Je reste donc très vigilant sur ces questions pour d’éventuelles opportunités après le 1^er semestre 2012.

               Pour répondre au problème personnel que vous soulevez sur la base d’information non actualisée, vous pouvez prendre le train à Paris de 17h59 qui arrive à 19h30 à Châtellerault. Quant au 8h02 départ de Châtellerault, que je prends souvent moi-même, il faudra prendre le 7h11 sachant qu’il répond à beaucoup d’autres personnes qui souhaitaient arriver avant 9h00 à Paris.

               Je terminerais cette lettre en vous rappelant que nous sommes la seule ville de la ligne Tours-Bordeaux à avoir un arrêt supplémentaire (Poitiers – Angoulême subissent des arrêts en moins) et que les travaux de modernisation visent à garantir la régularité de vitesse des trains et à  minimiser  les éventuels accidents. "